汽车轮毂越大越好吗?

　　在汽车改装过程中，轮毂+轮胎的升级被视为装饰工程。宽轮毂和宽扁轮胎似乎是一种趋势;有些汽车还使用所谓的爆龟轮毂(负轮毂)，从中间凹陷，从外缘扩展;有些汽车会更换夸张的馅饼轮毂，但在操作中很可能会感到无效。不可否认，使用大型轮毂会显得更加美观，而且足够宽的轮胎还能提高车辆的操纵性和动力。但是，大多数车辆升级后会出现功率下降和操纵感差的问题，同时也会损坏车身。

　　一些车辆将原车17-18英寸的轮毂升级到19-20英寸，看上去非常紧张。但是在更换之前，建议称原车和升级轮毂的重量，加上与轮胎相匹配的总重量，可以说升级轮的重量会增加很多。轮子的重量越大，滚动阻力越大。发动机的动力应该由变速箱和传动系统驱动。在克服其它行驶阻力之前，车轮需要克服车轮的重量，从静态到动态的变化;重量直接影响车轮的转动惯量，直接影响车辆的性能。而且即便是重量相同的车轮，在形状不同的前提下，也会有不同的旋转惯量。

　　由于轮毂质量较大的部分集中在中间位置，后一个轮毂处于边缘位置，所以轮毂的旋转惯性会小于后一个轮毂;在旋转过程中，后轮毂的旋转惯性会更大，这将在一定程度上影响性能和控制感。所以，改装轮毂并不像简单的看尺寸那么简单。尺寸、设计和质量分布都会影响性能。而且盲目升级轮毂必然会影响车辆的控制，因为轮毂质量的提高改变了弹簧下的质量，或者理解为改变了轮毂的弹跳范围。

　　当汽车在起伏的道路上行驶时，它会先压缩弹性元件，然后在平坦的道路上行驶时，它会依靠弹簧本身来重新支撑;减振器的作用是控制弹簧跳跃的频率，并以其自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。弹簧和减振器的压缩程度经过了准确的计算和测试，这必然与车轮的质量有关;增加车轮后，车轮的重量会增加，车轮跳跃的频率必然会更高。所以车轮增加后，很有可能车辆的控制感会更差，转向不准确，车身姿势会变得很奇怪，但是静态看起来更差。