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轮毂轮胎升级的优势

升级轮毂和轮胎,是指在轮胎外径不变的情况下,加大轮毂尺寸,使用扁平率更低的轮胎。

升级轮毂和轮胎的优势有:

1、车辆的整体性能提升

汽车所有与运动相关的性能都要通过轮毂和轮胎来实现,但由于成本原因和路况考虑,汽车原配的轮毂和轮胎远远不能发挥汽车应有的性能。因此,对于活动在不同路况的车辆来说,升级适合于自己路况的轮毂和轮胎是提升汽车性能的最有效的途径。在高速等较好路况,通过加大轮毂轮胎尺寸,提高汽车的实际行驶速度。在雪地,山路等较差路况,通过降低轮毂尺寸,选用合适的花纹的轮胎来提高汽车的通过性。

2、操控稳定性增强

在外径相同的情况下,轮胎内径加大,轮胎胎壁变小,刚性提高。胎面加宽,接地面积增加,行驶更加稳定。转向盘路感增加,抓地力增加,加强对路面的全面掌控感、提高了中高速的操控稳定性。

3、过弯能力增加

由于轮胎胎壁刚性提高,转弯支持力增加,因此过弯时轮胎的变形量将会变小,车辆的循迹性会因此提升,在紧急事故的应变上也更显宽裕。

4、加速与制动效率提升

升级轮毂和轮胎后,胎壁刚性提高,加速和制动时轮胎的变形量减小,因此,可以更快地传送动力及制动力。同时由于胶料的不同,高性能轮胎有更好地抓地力,制动距离及加速时间因而缩短,提供更快反应的驾驶体验。

5、安全性能提升

升级轮毂和轮胎后,由于轮毂尺寸变大,轮毂轮胎的散热性得到提升,降低了爆胎的几率。万一爆胎,由于轮胎的变形量变小,车子失控的程度也会大大减轻。此外,升级轮毂和轮胎后,提高了车身的失控极限,能减少ESP等稳定系统的出现频率,并在一些极端状态下能够大大降低车身失控概率。

6、美观性提升

大尺寸的轮毂有着更强的视觉冲击力。升级后轮毂款式更加豪华、美观、大方、个性,并且有着比原厂更加丰富和美观的表面处理方式,如表面精车、高亮色、彩色、套色、电镀、真空电镀、不锈钢包边、装饰插件等。

升级轮胎轮毂的劣势

1、油耗增加

由于轮胎升级增加了与地面的接触面积,因此会略微增加油耗,但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。在日本,改装者通过缩短轮毂轮胎胎宽来减少轮胎与地面的接触面积,从而达到升级轮毂并节油的目的。

2、噪声提高

升级后的轮胎一般为比较大的胎面花纹并加宽了胎面,这样会增加一些噪声。不过,如果您选择高性能的品牌,比如米其林、固特异及邓禄普等,将有助于改善轮胎的噪声。

3、舒适性降低

由于胎壁刚性增加,行驶过程中的感觉会更直接的反馈到乘客的身上,乘坐的舒适性也会降低。

4、改装费用昂贵

在升级轮毂时,很多情况是需要同时升级轮胎的,因此所产生的费用相当昂贵的。不过随着国内轮毂轮胎行业的迅猛发展,市场价格已渐渐明朗。目前,国内一些厂家已在筹划进行直营,来降低轮毂改装的费用。优合就是其中之一

如何升级轮毂轮胎

轮毂升级篇

1、轮毂尺寸

要挑选合适的轮毂尺寸。轮毂加大后,对应的轮胎升级会变薄,轮胎的使用寿命缩短,车子的舒适性有所下降。过分加大轮毂,轮毂将受到轮胎更少的保护,冲击力将更直接被轮毂吸收,因此轮毂将更容易变形及损毁,此外,由于轮毂尺寸的加大,原有的制动系统将不能满足升级后轮毂所产生的力而变的疲软无力,制动性能下降。轮辋加宽后,对应的轮胎也宽,油耗也将增加,此外,可能前轮转弯时会擦到车体。一般轮毂改装时升级1-2个英寸比较合适,部分车型也可升3个尺寸。

2、PCD

升级轮毂的PCD(螺栓孔)必须和原车的一样,否则无法装车。如:奥迪的是5x112,宝马的是5x120

3、OFFSET 偏距ET

ET影响着轮毂装车时的内外位置。ET值越小,则轮毂按照在车上就越往外凸,如果太小,轮毂将在轮眉外面,或者轮胎擦到外侧轮眉。ET太大,会使轮胎擦到汽车车体,或者轮辐碰到刹车。一般情况下,偏距ET最好与原车的数据相近(一般来说原车原厂ET-5至ET+3 是一个比较合适的区间)

4、CENTER BORE 中心孔CB

新轮毂的中心孔一般与原车一样或者更大。如果中心孔比原来的大,需要加相应的轴套环。使用轴套环不影响轮毂的安全性,因为轮毂的中心孔基本是不受力的。但如果轴套环的加工精度不够高的话可能会影响轮毂的装车精度;

5、X距

X距影响着轮毂安装时是否会触碰到卡钳。因一些轮毂造型原因及卡钳原因,可能会导致轮毂与卡钳触碰而不能安装。目前,国内外还没有一份准确的X距数据统计,因此,一般都以试装来解决该问题。

6、螺栓螺母

轮毂升级后,尽量使用原有螺栓/螺帽,原装的在质量上比较有保证。但这往往会使原有的螺栓扳手不对应;因为原装轮是大螺栓孔,而改装轮基本上是小螺栓孔。因此最好是另外配一把合适的螺栓扳手方便轮胎装卸。

轮胎升级篇

升级轮胎首先一定要了解原装轮胎的型号,轮胎型号包含了轮胎的信息。比如,原装轮胎型号是195/65R15。其中:195是轮胎的宽度,单位毫米,65是轮胎的扁平比,单位%,这个值越小,轮胎看上去就越扁,15是轮毂的直径,单位是英寸,1英寸=25.4毫米。

常用的计算轮胎升级的方法有三种:

第一种:直接计算法

以上述轮胎195/65R15为例

直径195x65%x2+25.4x15=634.5mm

周长634.5x3.1416=1993.35mm

若想升级至16x6.5的轮毂,参考《常用轮辋宽度与轮胎胎面宽度对应表》

对应比较合适的胎宽为205 mm,因此可计算扁平比 (634.5-16x25.4)/(205*2)=55.6%

因此比较合适的轮胎为205/55/R16,改装后直径205x55%x2+25.4x16=631.9mm 与原装比较,误差为-4.1‰,在3%的允许改装范围。

周长631.9x3.1416=1985.18mm

第二种:对应法

此方法不是很精确,是欧洲一位客户教的,但需要很丰富的轮毂和轮胎经验,比如原装轮胎为195/65R15 那么可以升级为195/60/R16, 205/55/R16,215/50/R16, 215/45/R17

此方法是以轮毂胎宽为前提,进行计算。即每升级1个英寸,扁平比降5或者轮胎胎宽降10

在使用该方法应注意轮胎的规格,不能盲目的通过升降计算。

第三种:软件计算

目前网络上已用软件计算轮毂轮胎升级,跃岭公司也正在开发方便客户进行轮毂升级以及订购系统。